2006年汽车传动带现状分析--国内汽车配件（橡胶皮带）市场分析　
一 、  橡胶皮带概述
橡胶皮带特点与用途：
   橡胶皮带传动可用于两轴中间距较大的传动，还具有缓和冲击、吸收震动、噪音小、成本低、保养维修较方便等优点。因其易打滑，传动比不准确，故只用于对传动比有严格要求的机构中。同时它还有抗热性差，抗过载能力差，易衰老等缺点，故不多用于需要传递大功率的机构中。
　  在摩托车中常用的是带齿的V形皮带传动，虽然它的内侧胶体也有齿形，但多是为了便于弯曲并非作同步传动用。近几年来齿形V带传动在踏板车上应用较多，为得是利用它方便实现无级变速，为发动机与车轮做出不同的传动比，使用户驾驶摩托车比操纵换档车更为简单方便。
　　汽车中用的皮带原称风扇带，是V形橡胶皮带中重要的一种，用于将汽车或拖拉机的动力传递到冷却风扇、空压机、发电机和液压泵等辅助机械。随着汽车工业的发展，对V形橡胶皮带的需求量也不断增加，预计到2010年需求量为1.3－1.7亿条（2000年为6000万条）。从总体上来看我国V带与国外产品相比，仍有差距，日本三星公司切边V带寿命可达到18万公里，国内产品一般不到10万公里。国外汽车V带发展动向除要求耐苛刻条件和使用寿命长之外，又把噪音低作为其重要特征。
橡胶皮带在汽车应用中还有同步带，是一种工作面带有齿状结构的传动带，它集齿轮、链条和带传动的优点为一体，具有传动效率高，传动比准确、噪音小、节能、维修方便等优点。欧洲80%的轿车、美国40%轿车均采用同步带传动。我国引进和合资生产的轿车除广州标致外，均采用同步带传动。目前全国汽车同步带生产能力约400万条，2010年预测同步带需求量为1500万-2000万条（2000年需求量为700万条）。由于国产原材料不配套，引进技术消化吸收还有差距，加上其他因素，主机厂认可和配套的汽车同步带甚少，大部份仍靠进口。
　　我国80年代下半期才有青岛、上海、无锡等地厂家先后从德国引进了同步带生产线，宁波则从美国引进了同步带生产线。但由于CR、玻纤线绳和尼龙包布等国产材料尚未过关，线绳与包布仍需进口。汽车同步带为与发动机变化（小型化、高负荷、耐环境性优异）相适应，还需一步推高性能化、多功能化，不断降低成本。     
二、        市场环境分析
1.生产状况
1）、 我国橡胶皮带生产能力名列世界前茅
　　目前全国有近千家橡胶皮带厂，具有一定生产规模的胶带厂100多家，浙江地区产量占全国62％左右。橡胶皮带生产能力及产量不断增加。据估计，主要橡胶皮带产品生产能力名列世界前茅，2004年达到V带7亿A米。
2）、 橡胶皮带用原材料国外有的国内都有
　　工业发达国家橡胶皮带产品应用的原材料，主要有天然橡胶、丁苯橡胶等通用合成橡胶、氯丁橡胶等特种合成橡胶、热塑性弹性体、合成树脂、帆布、、聚酯线绳、各种橡胶助剂等，这些原材料中有的产品在10年前国内还是空白，现在都有，其品种和质量基本上符合国内需要，有的产品像帆布、聚酯线绳及橡胶助剂等还有一定出口。极个别的国内没有的原材料也容易得到。比较丰富的原材料资源为我国橡胶皮带产品大量出口奠定了基础。
3）、 产品结构与国际接轨
　　改革开放以来，橡胶皮带行业大力调整产品结构，取得了显著效果。输送带中化纤带、钢丝带、PVC带、PVG带的比例超过90%，传统的普通棉帆布带比例不到10%，与工业发达国家相当；V带中线绳结构V带比例超过50%，接近国际先进水平；软管中化纤缠绕管、编织管、针织管，钢丝编织管、缠绕管以及树脂软管比例超过60%，也接近国际先进水平。由于产品结构与国际接轨，有利于我国橡胶皮带产品出口。
4）、 工艺装备水平接近世界先进水平
　　我国橡胶皮带工艺装备经过引进和消化吸收，其设备制造和主要企业的工艺装备水平已接近世界先进水平，其设备性能及自动控制水平都比较高。
2.市场状况
        橡胶皮带在汽车中的应用非常广泛，它的发展跟汽车行业戚戚相关，轿车每辆使用皮带为：风扇带1条，电机带一台，空调带一条共三条，客车每辆使用皮带有四组共8条，载货车四条。目前国内各类汽车生产产量如下：
2003年汽车销售情况
车型        销售量（万辆）
轿车        197.16
客车        120.94
载货车        121.14
合计        439.24
2004年汽车销售情况
车型        销售量（万辆）
轿车        231.63
客车        123.95
载货车        151.47
合计        507.05
   
我国汽车工业自2001年以来迅速增长，汽车产量增幅为14.11%。2004年汽车产量比预测产量522万辆少产十几万辆，其主要原因：一是前两年汽车销售量势头过快；二是汽车贷款利息上升；三是2005年取消进口车配额，消费者持币待购心理存在；四是油品价格暴涨的影响，汽车产销增幅适当的回调。
　　据此分析，2005年汽车产量预计在557万辆，其中轿车产量增幅5%以内。按此计算，汽车用橡胶制品需求量： V带为1.69亿条；同步带为2090万条；多楔带为1673万条，整个市场需求形势还是稳中有升。
     橡胶皮带在摩托车行业中应用主要在踏板车方面：根据统计资料显示，国内摩托车的的产量如下：
年份        产量（万辆）
2003        1456
2004        1720
2005（预计）        1850
踏板车在摩托车总量中占到64％左右，由此推算2005年新增摩托车带来的橡胶皮带需求量达到1150万条。
除摩托车、汽车使用橡胶皮带外，普通车床、健身器材、空调、医疗设备等方面都有应用，橡胶皮带的市场是非常广阔的。

3.同行业的发展状况
1）、国内同行业  三力士橡胶股份有限公司   
           年份        产量             销售额        出口量         出口额＄      税收

        2002年        10376万A米        10402        3536万A米        596.65        612
        2003年        13969万A米        16324        3834万A米        636.91        987
        2004年        17642万A米        22611        4461万A米        927           1231
                绍兴市统计局        绍兴海关        绍兴市地税
浙江三力士橡胶股份有限公司目前是我国最大的橡胶皮带生产厂家，其生产能力、生产技术、营销方式在国内都是首屈一指的。下列图表是该公司在近几年经营资料：
   浙江三维橡胶制品有限公司V带生产能力15000万AM，在国内产量占有比较重要的位置。该公司近年通过系列经营方式的调整和技术创新，已进入轮胎生产行业、房地产行业、切割V带行业，在盈利能力和抗击风险能力有极大提高。
浙江紫金港胶带有限公司在摩托车橡胶皮带市场占有份额最高，但近几年国内同行业的发展速度很快，在摩托车带开发已经接近或达到该公司质量水平，摩托车配件市场竞争已非常激烈。在汽车皮带方面该公司的质量较好，但价格较高，市场份额比贵州大众橡胶有限公司以及其他合资公司都要少。
2）、国外同行业
橡胶皮带自20世纪80年在我国开始生产，而同时期日本、欧洲、美洲汽车生产已经进入成熟期，大批汽车配件生产厂家也有成熟的技术和稳固的客户。国外的橡胶皮带企业对国内企业来说都是庞然大物，他们不但占据世界市场的绝大部分份额，还不断在新兴市场投资建生产企业：
A．美国盖茨公司：美国盖茨公司创建于1911年，如今，盖茨公司已成为全世界最大的汽车橡胶皮带和软管制造商。盖茨公司在五大洲设有42家工厂，提供数百种轿车和卡车零部件,盖茨公司高质量的产品，生产工艺程序以及系统工程得到客户的一致公认，盖茨产品因品质卓越受到起亚、大宇、福特、通用汽车、奥迪、大众、奔驰、克莱斯勒、标致、雷诺、菲亚特、本田、丰田、富豪以及其他许多汽车制造厂商授予的最高荣誉。
B．日本霓塔公司：成立于1885年的日本霓塔公司是一家经验丰富的高科技公司，专为世界各地的原装设备制造商提供各类产品及工程系统。
盖茨公司与霓塔公司在中国苏州成立合资公司：盖茨霓塔传动带（苏州）有限公司，公司于1997年5月31日在中国-新加坡苏州工业园区开业，是一家专为工业和汽车原装生产厂商提供传动带的专业生产厂。运用世界先进技术，在中国生产最优质的微型V皮带、V型皮带与同步皮带。客户由重工业设备到高精度机器，如建设用发动机，汽车发动机，踏板车、摩托车，洗衣机和办公设备等。
    c.日本阪东化学公司 ：该公司是日本丰田、本田、日产、三菱、五十铃、铃木、大发、富士、马自达等多家日本汽车厂的配套厂，产品包括各类三角带、V型带（坑带/槽带）、时规带等。
    1932年，开始生产此后成为传动带基础的V形三角皮带。从此以来，研究开发了有各种形状，特征的诸多传动带。
    现在，阪东化学公司划分了五大事业部门，为及时准确地回答市场需求而进行新产品的研究，开发和生产，同时积极地开展经销活动。
   阪东化学中央研究所不仅开发各种各样的产品，而且进行基础技术的研究。对各种产品的原材料以及诸多周围条件也进行详细的研究。使用高精确度的精密仪器进行基础研究，利用电子计算机进行模拟实验和设计，对各种原材料进行实验等等，从各个角度进行新产品的研究和开发。
    另外，设置于阪东足利工厂之内的足利技术开发中心，研究开发利用于高科技仪器的聚氨酯精密传动带，以及工程塑料等制品。这些工厂生产由上述研究部门开发的产品。1906年，在阪东化学公司创立的同时，神户工厂也就投产开工了。现在，神户工厂负责生产办公室自动化机器中的零部件。南海工厂于194l年投产开工。它是阪东规模最大的工厂。主要生产汽车用传动皮带和化学合成品。在这里制造出了多种多样的传动带。加古川工厂于1968年投产。主要生产用于物品搬送的传送带，抗震橡胶以及土木建筑材料等。大型传送带从这里生气勃勃地诞生于世。
    足利工厂于l973年投产。主要生产小型聚氨酯传动带以及名叫“Mulite“的产品。这些产品既纤细又具有高度的精确性。它们主要使用于办公室自动化设备以及高科技精密机械之中。
阪东机带（天津）有限公司是日本阪东化学于1998年9年在天津经济技术开发区注册的独资企业。主要生产用于轿车发动机，汽车空调，二轮踏板车发动机，农业机械及大型客车所用的各种规格皮带。
D．欧洲市场
德国OPTIBELT公司和CONTITECH公司，瑞士HABASIT，荷兰DERCO公司等不但占据欧洲中高端市场，他们还在世界各地培养经销商，产品遍及全球。
此外，日本三星misuboshi,韩国dongil、hangchang等公司也各自占据本国主要汽车、摩托车配件市场。在目前看来，国内的橡胶皮带生产厂家要进入欧、美、日市场，首先必须在技术壁垒上进行突破：即通过ISO/TS-16949认证（质量管理体系－汽车生产件及相关服务件组织的特别要求），该认证为了协调国际汽车质量系统规范，由世界上主要的汽车制造商及协会于1996年成立了一个专门机构，称为国际汽车工作组 International Automotive Task Force (IATF) 。 IATF的成员包括了国际标准化组织质量管理与质量保证技术委员会(ISO/TC176)，意大利汽车工业协会(ANFIA)，法国汽车制造商委员会(CCFA)和汽车装备工业联盟(FIEV)，德国汽车工业协会(VDA)，汽车制造商如宝马(BMW)，克莱斯勒(Daimler Chrysler)，菲亚特(Fiat)，福特(Ford)，通用(General Motors)，雷诺(Renault)和大众(Voldswagen)等。
IATF对3个欧洲规范VDA6.1(德国)，VSQ(意大利)，EAQF(法国)和QS-9000(北美)进行 了协调，在和ISO9001：2000版标准结合的基础上，在ISO/TC176的的认可下，制定出了ISO/TS16949 :2002 这个规范。

2002年3月1日，ISO与IATF公布了国际汽车质量的技术规范ISO/TS16949:2002，这项技术规范适用于整个汽车产业生产零部件与服务件的供应链，包括整车厂，2002年版的ISO/TS16949已经生效，并展开认证工作。要进入OEM配套生产厂商，必须通过该认证。
该质量体系要求非常高，国内企业达到此标准至少要2-3年的时间，还不一定能获得证书。此外，进入配套生产后，橡胶皮带生产企业将承担汽车事故的连带或主要责任，索赔的金额也可能超过国内企业承受能力，造成破产倒闭。因此，进入OEM生产的厂商风险很高，只有资金实力雄厚、技术支持强大的企业才可能分得一杯羹。
三.技术环境分析
1. 材料
     橡胶皮带在精密设备和仪器应用方面逐渐被一种新型材料“聚氨酯”产品所替代，由于“聚氨酯”生产的皮带可以做到小、薄、精等特点，在办公自动化设备以及省力化设备等方面普遍使用。例如，自动检票机、自动售票机、货币兑换机、发券机、取款机、银行结算机、自动检验机、复印机、医疗器械、自动包装机、鱼群探测器等等，美日欧等国家每年都以双位数增长。
    橡胶皮带主要材料是氯丁橡胶，这类材料价格昂贵，受石油化工的影响非常大，所以，寻找新型替代材料成企业技术工作的重点之一。氢化丁腈橡胶（HNBR）在橡胶皮带中弹性体材料，最早由德国Bayer公司于1984年小批量生产，商品名为Therban；我国兰化公司于1999年开发成功，它不仅具有很好耐油、耐磨、耐低温等性能，而且还具有更优异的耐热氧老化、耐臭氧、耐化学介质、良好的动态性能等，使橡胶皮带能使应更严格的技术环境，提高使用范围和使用寿命，但因价格较高，实际使用不多。
2. 工艺
    国内近几年在工艺改进方面有长足的进步，但我们还没有一家有整套的生产流水线，基本沿用80年代引进的单鼓成型法，这类生产方法对长度超过4米的产品生产时有许多难以克服的困难，产品质量也不够稳定。而国外自动化生产的程度很高，基本都是自动化的流水线；另外，以化纤帆布和帘布为芯体而制成的无接头和热接头环形带，则在全球获得了长足发展。它以强度大、噪声低、传动平稳、运输圆滑、耐屈挠、寿命长和无需接头等为特点，使用领域不断扩大，并在微型传动带中形成主流，而国内还没有这种生产工艺。
四.政治、经济环境分析
2005年中国名牌战略推进委员会为推进我国橡胶皮带的发展，在2005 年第1号文件日公布了2005年的中国名牌产品评价范围，今年新增了65类中国名牌产品评价目录，橡胶V带榜上有名。中国橡胶协会在对全行业进行全面了解、调查的基础上，对摩托车胎、安全套、输送带、胶鞋、橡胶皮带等5类产品进行了申报，结果橡胶皮带成为幸运者。中国橡胶工业协会有关负责人说，橡胶皮带是用于汽车传动的关键零部件，本土企业已形成了品牌发展的意识，而通过今年争创中国名牌产品，有利于全行业将市场、资源更多地向具有竞争优势企业倾斜，并参与国际市场竞争。从现在起，中国橡胶工业协会将通过召开座谈会、进行技术交流、组织企业参加国内外展会等形式，把全行业的名牌培育工作做得更有效、更扎实。
五. 橡胶皮带行业发展的建议
根据世界橡胶工业的发展趋势和我国橡胶皮带工业的现状，提出以下促进我国橡胶皮带发展的建议如下：
　◇向集团化、国际化发展
　　我国已进入世界橡胶工业的大国行列,但是我国橡胶企业小散乱的问题基本上没有得到解决，改革开放以来，虽然全国也成立了很多橡胶集团，但是真正运作良好的很少.。迄今为止,我国的轮胎橡胶集团还没有一家进入世界十强行列，橡胶皮带企业更是榜上无名，究其原因，主要是政府撮合的比较多，真正按照资产为纽带组合的很少，所以这样的集团竞争力是很小的。世界橡胶企业结构向集团化、国际化发展是大势所趋，实际上世界著名橡胶公司早已登陆我国，或合资、或独资、或兼并，轮胎行业外资已占1/3江山。
　　入世后带来最大的、最深刻的变化主要体现在对我国经济体制上，它将引发我国的第二次开放，第二次改革，将掀起新一轮的橡胶行业资产重组。面对国外军团资金和技术上的优势，我国橡胶企业必须加快集团化的进度,提高竞争能力。橡胶管带行业，在装备和生产技术方面与国外水平接近，如果组建一个大的橡胶管带集团，将有较强的竞争实力。
　◇利用高新技术，提升橡胶皮带工业
　　我国橡胶工业与国外的竞争，说到底是技术水平的较量，充分利用高新技术，改造传统的橡胶工业，提高我国橡胶工业的竞争能力是一条捷径。在这方面，我们有一定条件，要充分应用高新技术在橡胶工业方面已经取得成果，例如新材料技术、纳米技术、计算机技术、信息化技术、光电和机电一体化技术等，改造橡胶皮带产品的设计、制造工艺、管理和营销等，使我国橡胶皮带工业技术水平产生一个飞跃，从根本上提升我国橡胶工业的水平。
　◇提高品牌意识，打造中国橡胶皮带产品的名牌
　　经检测我国大部分橡胶皮带质量并不次于国外品牌，但为何不能大量出口呢，还有一个原因是，国内企业不重视品牌塑造，舍不得花钱作宣传，企业应该转变观念，提高品牌意识，从长计议，通过各种媒体进行宣传，打造中国橡胶、管带产品的名牌。
　◇利用电子商务开拓橡胶管带产品出口
　　电子商务是以网络化、数字化技术环境为依托进行的一种全新商务形式，它作为经济全球化和信息网络化的产物，成为全球经济最具活力的增长点，有力地推动了世界经济的发展和繁荣。放眼未来，电子商务无疑代表着未来贸易方式的发展方向。其日益广泛的推广应用将给社会经济带来巨大的变革和收益。
　　橡胶工业也不例外，世界著名橡胶企业无不充分利用国际互联网等，进行品牌宣传、物流控制、原材料采购和产品销售以及用户服务。
　　橡胶界人士认为电子商务在橡胶工业的应用，必将彻底改变传统的营销方式，是营销方式的一个革命，将有力的降低企业成本，提高企业经济效益。橡胶皮带企业应重视电子商务应用，建立自己企业的网站，在中国橡胶工业协会的网站上宣传自己，通过电子商务开拓橡胶皮带产品出口新的增长点。
　◇积极参加国内外橡胶展览会

中国橡胶工业协会和中联橡胶（集团）合作，已经在国内外成功举办十几次国际橡胶展览会，有利的促进了中国橡胶工业对外经贸合作。2004年在俄罗斯、印度、英国举办了展览，取得丰硕成果，同年9月在美国、10月在南非、11月在上海举办中国橡胶工业展览会，为橡胶企业开拓对外经贸合作提供一个难得机会，橡胶皮带企业应抓住机遇，积极参与，必有收获。
总的来说，我国的橡胶皮带有很强的竞争优势，在产品成本和产品质量上能跟上国际水平，但国内的企业太过分散，单个企业的实力无法抗击国外的大集团。因此，这个行业应在政府或协会组织下进行洗牌和优化重组，从从而综合利用各企业的优势，在管理和技术开发发面进一步提高，在不久的将来，国内也能成长出和日本阪东、美国盖茨那样的大集团。